Triumph Street Triple RS w wersji RX i Moto2 Edition – wyścigowe osiągi i technologia na drodze

Widząc premiery kolejnych wersji znanych modeli, w których lista zmian ogranicza się zaledwie do kolorystyki i kilku innych naklejek, motocykliści nie kryją swojego rozgoryczenia. Brytyjski producent idzie jednak o krok dalej – obecne w nazwie modelowej Moto2 Edition i RX dosadnie udowadniają, że zasługują na miano odmian absolutnie limitowanych. Poznajmy dwa nowe motocykle marki Triumph, których głównym zadaniem jest dostarczenie wyścigowych osiągów na drodze.

Wielu producentów jednośladów nadużywa słów „limitowane”, „wyjątkowe”, „nietuzinkowe”, którymi określa modele powstające w określonej liczbie egzemplarzy i mające wyróżniać się na tle standardowej wersji. O ile inżynierowie faktycznie pokuszą się o wprowadzenie kilku istotnych zmian, tym samym modernizując charakter danego motocykla i wpływając na jego właściwości jezdne, to możemy tylko się cieszyć. Gorzej, gdy wszystko kończy się na kolejnym dopisku w nazwie i nowej kolorystyce. Brytyjski producent, nazywany w motocyklowym środowisku prawdziwym arystokratą, na szczęście nie zamierza rezygnować ze swoich korzeni – w gamie nadal znajdziemy te klasyczne modele, ociekające elegancją w każdym calu. Jednocześnie nie zabrakło miejsca na odrobinę wariacji, a naturalny rozwój marki Triumph sprawił, że segment motocykli sportowych oraz udział w najlepszych seriach wyścigowych na świecie przełożyły się bezpośrednio na tworzenie coraz bardziej zaawansowanych modeli, przekazujących wyścigowe emocje i osiągi na drogi publiczne.

Triumph prezentuje dwa nowe modele z cenionej gamy Street Triple – mowa o limitowanych wersjach o nazwie RX oraz Moto2 Edition, które wywodzą się z uwielbianego Street Triple RS. Ich zadaniem jest nie tylko wprowadzić odrobinę kolorytu do gamy, ale przede wszystkim podnieść standardy w zakresie osiągów, ekskluzywności i torowego potencjału.

Najważniejsze informacje:

1. Triumph wprowadza na rynek nowe modele Street Triple 765 RX oraz Street Triple Moto2 Edition, ustanawiając jeszcze wyższe standardy osiągów i potencjału.
2. Wyposażone są w najwyżej klasy odwrócony widelec Öhlins NIX30, zapewniający znaczną poprawę właściwości jezdnych, oraz sportowe clip-ony dla bardziej wyścigowej ergonomii.
3. Wyraziste i sportowe malowanie z charakterystycznym oznaczeniem RX oraz ekskluzywnym brandingiem Moto2.
4. Edycja Moto2 limitowana do 1000 egzemplarzy; wyróżnia się elementami z włókna węglowego i indywidualnie numerowaną górną półką.
5. Street Triple 765 RX trafi do salonów w styczniu 2026 roku, a Moto2 Edition w kwietniu 2026 roku.

Dwie limitowane wersje Street Triple – z toru na drogi

Używając słowa „limitowane” nie chciałbym, aby brzmiało ono zbyt górnolotnie – przede wszystkim wersja RX dostępna będzie wyłącznie przez rok i otrzyma pełen pakiet ulepszeń, dzięki którym staje się prawdziwym torowym potworem. Zaraz po niej dołączy edycja Moto2 Edition, która zostanie wyprodukowana w liczbie zaledwie 1000 egzemplarzy na cały świat, a głównym zamysłem jej powstania byli kolekcjonerzy i pasjonaci chcący mieć w zbiorach motocykl będący hołdem dla ekskluzywnej współpracy brytyjskiego producenta z serią Moto2.

Oba motocykle mogą pochwalić się iście wyścigowymi rozwiązaniami oraz topowymi podzespołami, a także wyjątkowym połączeniem najnowocześniejszej technologii i efektownego stylu. Przyznacie sami – ciężko przejść obok wersji RX i Moto2 Edition obojętnie.

Oba modele otrzymały pakiet komponentów rodem z toru wyścigowego, w tym w pełni regulowany widelec Öhlins NIX30, który odpowiada za niezwykle dokładne czucie przedniego koła oraz pełną kontrolę motocykla w szybkich zakrętach. Ten wysokiej klasy układ pozwala regulować zarówno tłumienie kompresji, jak i odbicia, a także wstępne napięcie sprężyn, oferując przy tym 115 mm skoku pracy. Dzięki temu zarówno RX, jak i Moto2 Edition zapewniają precyzyjne prowadzenie, niezależnie od tempa jazdy.

W obu wersjach zastosowano kierownice typu clip-on, które wymuszają agresywniejszą, bardziej torową pozycję. To rozwiązanie diametralnie zmienia ergonomię motocykla, pozwalając kierowcy w pełni wykorzystać jego potencjał podczas sportowej jazdy i wchodzenia w szybkie zakręty.

Wersja RX wyróżnia się zestawem unikatowych detali – precyzyjnie frezowaną górną półką kierownicy, laserowo wygrawerowanym oznaczeniem RX na tłumiku oraz specjalnie wykończonym siedziskiem sygnowanym tym samym logo. Matowe malowanie Matt Aluminium Silver w połączeniu z wyrazistym akcentem w postaci ramy w barwie Diablo Red oraz dopasowanymi do niej kołami nadaje całości zdecydowany, wyścigowy charakter. Motyw ten jest ukłonem w stronę legendarnego Street Triple 675 RX i stanowi hołd dla jego dziedzictwa.

Z kolei Moto2 Edition została zaprojektowana tak, aby jeszcze mocniej podkreślić swoje wyścigowe DNA. Zastosowano tu elementy wykonane z karbonu – przedni błotnik, boczne osłony, panel pod silnikiem czy osłonę tłumika, co nadaje lekkości i futurystycznego wyglądu. Siedzisko z wytłoczonym logo Moto2 zapewnia lepszą przyczepność, a przezroczysty tylny klosz oraz laserowy grawer na tłumiku potęgują wrażenie wyjątkowości. Połączenie kolorów Mineral Grey i Crystal White z jaskrawymi akcentami Triumph Performance Yellow tworzy charakterystyczny, dynamiczny wygląd. Każda sztuka otrzymuje indywidualny numer na górnej półce wraz z logo Moto2, a dedykowany ekran startowy w zestawie TFT dopełnia wyścigowego charakteru edycji.

– Ogromne zainteresowanie Speed Triple 1200 RX udowodniło, że kierowcy naprawdę cenią motocykle typu naked z wyraźnie sportowym charakterem. Połączenie precyzyjnego prowadzenia z najwyższej jakości komponentami trafia w oczekiwania motocyklistów poszukujących zarówno mocy, jak i kontroli. Dlatego tę samą filozofię przenieśliśmy teraz do gamy Street Triple. Nowy Street Triple 765 RX oferuje bardziej agresywną geometrię, topowe wyposażenie oraz specyfikację, która sprawia, że sprawdza się zarówno na szybkich drogach, jak i podczas w pełni torowych sesji. Wersja Moto2 Edition to z kolei ukłon w stronę wieloletniej współpracy z Moto2, dzięki której mogliśmy nieustannie rozwijać nasze jednostki napędowe. Ten motocykl daje fanom i kolekcjonerom wyjątkową szansę, aby poczuć przedsmak świata Moto2 i stać się jego częścią. – skomentował Steve Sargent, pełniący funkcję Chief Product Officer w Triumph Motorcycles.

Mistrzowski RX – pierwsza wersja pojawiła się w 2015 roku

Oznaczenie RX w ofercie Triumpha zawsze symbolizowało motocykle skoncentrowane na sportowym charakterze. Pierwszy Street Triple RX pojawił się w 2015 roku i szybko zdobył wierne grono entuzjastów dzięki swojej ostrzejszej, bardziej agresywnej naturze w porównaniu do wersji standardowej.
W roku modelowym 2026 RX powraca do rodziny Street Triple, zaraz po wcześniejszym wprowadzeniu odmiany Speed Triple 1200 RX. Najnowsza odsłona RX to najbardziej torowo zorientowana wariacja Street Triple’a – łączy wyczynową ergonomię z najwyższej klasy wyposażeniem, odzwierciedlając zaangażowanie Triumpha w tworzenie maszyn, które sprawdzają się zarówno w codziennej jeździe, jak i w warunkach torowych.

Triumph w Moto2, a Moto2 w Triumph

Jako wyłączny dostawca silników do mistrzostw świata FIM Moto2, Triumph dostarcza każdemu zespołowi trzycylindrowe jednostki o pojemności 765 cm3. Są to konstrukcje testowane w najbardziej wymagających realiach rywalizacji, zapewniające stabilne osiągi przez cały sezon. Od momentu debiutu w Moto2 w 2019 roku silniki Triumpha mogą pochwalić się imponującymi wynikami: osiągnięciem prędkości 300 km/h, ustanowieniem 76 rekordów okrążeń wyścigowych, 89 rekordów okrążeń wszech czasów oraz przejechaniem ponad 1 770 000 km w autentycznych warunkach wyścigowych.

Jednostki 765 cm3 wykorzystywane w Moto2 pracują w skrajnych temperaturach i pod ogromnymi obciążeniami, a mimo to pozostają niezawodne. Trafiające do inżynierów dane telemetryczne i eksploatacyjne przekładają się na ciągłe udoskonalanie silników montowanych w Street Triple’ach, co bezpośrednio podkreśla wytrzymałość i precyzję konstrukcji Triumpha w globalnym świecie sportów motocyklowych.

Triple, czyli potrójnie dobry

Street Triple 765 RX oraz Moto2 Edition korzystają z tej samej jednostki napędowej co dopracowana wersja RS – generującej 130 KM przy 12 000 obr./min oraz 80 Nm momentu obrotowego przy 9 500 obr./min. Ten wysokoobrotowy, trzycylindrowy silnik został opracowany pod kątem natychmiastowej reakcji na gaz oraz gwałtownych przyspieszeń. Inżynierowie Triumpha zadbali o idealne połączenie użytecznego momentu obrotowego z pełną mocą maksymalną, co przekłada się na pewność i kontrolę w całym zakresie obrotów.

Precyzja i zwinność rodem z toru wyścigowego

Oba nowe Street Triple 765 – RX i Moto2 Edition – zostały skonstruowane z myślą o bezkompromisowej zwinności i torowej dokładności prowadzenia. Opierają się na uznanej platformie RS, lecz zostały dopracowane pod kątem jeszcze lepszej kontroli w dynamicznej jeździe. Lekka rama współpracuje z w pełni regulowanym, odwróconym widelcem Öhlins NIX30 oraz tylnym amortyzatorem Öhlins STX40 typu piggyback, co zapewnia wyjątkowy feedback, stabilność i pewność w każdym zakręcie. To zestaw, który sprawdzi się zarówno przy agresywnym „cięciu” wierzchołków na torze, jak i szybkim pokonywaniu krętych górskich serpentyn.

Zestaw komponentów dopełniają wyścigowe rozwiązania, takie jak kierownice typu clip-on wymuszające pochyloną, sportową pozycję, podwójne czterotłoczkowe zaciski Brembo Stylema w połączeniu z dźwignią Brembo MCS z regulowanym przełożeniem oraz opony Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, oferujące świetną przyczepność w dynamicznych warunkach. Mimo kompletnego pakietu wyścigowego motocykle ważą jedynie 188 kg z płynami, co dodatkowo podkreśla ich zwinność.

Technologia skupiona na kierowcy

Oba modele zyskały zaawansowane wyposażenie elektroniczne, w tym czytelny, 5-calowy wyświetlacz TFT z intuicyjną obsługą i wysokiej jakości przyciskami sterującymi. W edycji Moto2 całość uzupełnia wyjątkowy ekran powitalny nawiązujący do wyścigowego charakteru, a także indywidualnie numerowana górna półka kierownicy, podkreślająca unikatowość egzemplarza. Dostępny pakiet elektroniczny obejmuje m.in. dedykowany tryb ABS Track wraz z funkcją OC-ABS, system kontroli trakcji przystosowany do głębokiego pochylenia oraz quickshifter Triumph Shift Assist pozwalający zmieniać biegi bez użycia sprzęgła zarówno w górę, jak i w dół. Wszystkie te rozwiązania łączą technologię rodem z wyścigów z praktyczną użytecznością w codziennej jeździe.

Brytyjski styl wyścigowego arystokraty

Street Triple RX przyciąga uwagę agresywną stylistyką i dopracowanymi detalami, sprawiając, że wygląda równie dynamicznie, jak jeździ. Matowe wykończenie Matt Aluminium Silver, kontrastujące z akcentami Diablo Red na tylnej części ramy i kołami w tym samym kolorze, tworzy potężnie sportową linię. Siedzenie z logo RX i frezowana górna półka z laserowym grawerem podkreślają ekskluzywność wersji, a oznaczenia na tłumiku i tapicerce dopełniają jej torowego charakteru.

Moto2 Edition idzie jeszcze dalej – jego wygląd został zaprojektowany tak, aby oddawać ducha wyścigów Moto2. Połączenie kolorystyki Mineral Grey i Crystal White z ostrymi, żółtymi akcentami Triumph Performance Yellow oraz paskiem na tylnym kole tworzy efekt sportowej elegancji. Branding Moto2 pojawia się na zbiorniku, siedzisku, tłumiku i ekranie TFT, podkreślając powiązanie motocykla z serią wyścigową. Karbonowe elementy – boczne panele, osłona silnika czy obudowa reflektora – dodają lekkości i prestiżu. Każda sztuka posiada unikalny numer na górnej półce kierownicy.

Wyścigowa perfekcja na drodze – poczuj się jak zawodnik

Triumph przygotował szeroką gamę aż 35 oryginalnych akcesoriów obejmujących elementy stylistyczne, ochronne i poprawiające osiągi – dzięki nim każdy właściciel Street Triple’a może dopasować maszynę do swoich upodobań i sposobu jazdy. Street Triple RX można zamawiać już teraz – ceny startują od 65 995 zł, a pierwsze dostawy przewidziano na styczeń 2026 roku. Edycja Moto2 również jest dostępna w przedsprzedaży w cenie 76 995 zł, a jej dostawy zaplanowano na kwiecień 2026 roku.

Triumph Street Triple RX 2026 dane techniczne:

SILNIK
Rodzaj	Chłodzony cieczą, 12-zaworowy, DOHC, z 3 cylindrami w układzie rzędowym
Pojemność	765 cm³
Średnica	78.0 mm
Suw	53.4 mm
Stopień sprężania	13.25:1
Maksymalna moc	130 KM (95.6 kW) przy 12,000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	80 Nm przy 9,500 obr./min
Układ zasilania	Wielopunktowy sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa z elektroniczną kontrolą przepustnicy
Układ wydechowy	System kolektora 3 w 1 ze stali nierdzewnej z nisko montowanym, jednostronnym tłumikiem ze stali nierdzewnej
Układ napędowy	Łańcuch X-ring
Sprzęgło	Mokre, wielotarczowe, z systemem Slip Assist
Skrzynia biegów	6-stopniowa
PODWOZIE
Rama	Kratownicowa typu Twin-Spar z aluminiowymi belkami, 2-elementowa rama pomocnicza odlewana pod wysokim ciśnieniem
Wahacz	Dwustronny, odlewany ze stopu aluminium
Przednie koło	Odlewane z aluminium, 5-szprychowe, 17 x 3,5 cala
Tylne koło	Odlewane z aluminium, 5-szprychowe, 17 x 5,5 cala
Przednia opona	120/70 ZR 17
Tylna opona	180/55 ZR 17
Przednie zawieszenie	Öhlins NIX30 regulowane tłumienie kompresji, tłumienie odbicia i regulowane napięcie wstępne. Skok: 115 mm
Tylne zawieszenie	Öhlins STX40 monoshock z pełną regulacją ze zbiornikiem wyrównawczym.  Skok: 131.2 mm
Przedni hamulec	Twin 310 mm floating discs, Brembo Stylema 4-piston radial monobloc calipers, OC-ABS, Brembo MCS radial master cylinder
Tylny hamulec	220 mm tarcza hamulcowa, pojedyncze zaciski hamulcowe Brembo, OC-ABS
Przyrządy	W pełni kolorowy 5″ ekran TFT
WYMIARY
Długość	2051 mm
Szerokość kierownicy	765 mm
Wysokość bez lusterek	1051 mm
Wysokość siedzenia	839 mm
Rozstaw osi	1397 mm
Kąt pochylenia główki ramy	23.0°
Wyprzedzenie	95.3 mm
Masa z płynami	188 kg
Pojemność zbiornika	15-litrów
PRZEGLĄDY
Interwał	10 000 km lub 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
CONSUMPTION AND EMISSIONS
Spalanie	5.2 litrów / 100 km
Emisja	Dane dotyczące emisji CO2 i zużycia paliwa na poziomie 119 g/km EURO 5+ zostały zmierzone zgodnie z rozporządzeniem 168/2013/WE. Dane dotyczące zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i służą wyłącznie celom porównawczym. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wyników jazdy.

Triumph Street Triple Moto2 Edition 2026 dane techniczne:

SILNIK
Rodzaj	Chłodzony cieczą, 12-zaworowy, DOHC, z 3 cylindrami w układzie rzędowym
Pojemność	765 cm³
Średnica	78.0 mm
Suw	53.4 mm
Stopień sprężania	13.25:1
Maksymalna moc	130 KM (95.6 kW) przy 12,000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	80 Nm przy 9,500 obr./min
Układ zasilania	Wielopunktowy sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa z elektroniczną kontrolą przepustnicy
Układ wydechowy	System kolektora 3 w 1 ze stali nierdzewnej z nisko montowanym, jednostronnym tłumikiem ze stali nierdzewnej
Układ napędowy	Łańcuch X-ring
Sprzęgło	Mokre, wielotarczowe, z systemem Slip Assist
Skrzynia biegów	6-stopniowa
PODWOZIE
Rama	Kratownicowa typu Twin-Spar z aluminiowymi belkami, 2-elementowa rama pomocnicza odlewana pod wysokim ciśnieniem
Wahacz	Dwustronny, odlewany ze stopu aluminium
Przednie koło	Odlewane z aluminium, 5-szprychowe, 17 x 3,5 cala
Tylne koło	Odlewane z aluminium, 5-szprychowe, 17 x 5,5 cala
Przednia opona	120/70 ZR 17
Tylna opona	180/55 ZR 17
Przednie zawieszenie	Öhlins NIX30 regulowane tłumienie kompresji, tłumienie odbicia i regulowane napięcie wstępne. Skok: 115 mm
Tylne zawieszenie	Öhlins STX40 monoshock z pełną regulacją ze zbiornikiem wyrównawczym.  Skok: 131.2 mm
Przedni hamulec	Twin 310 mm floating discs, Brembo Stylema 4-piston radial monobloc calipers, OC-ABS, Brembo MCS radial master cylinder
Tylny hamulec	220 mm tarcza hamulcowa, pojedyncze zaciski hamulcowe Brembo, OC-ABS
Przyrządy	W pełni kolorowy 5″ ekran TFT
WYMIARY
Długość	2051 mm
Szerokość kierownicy	765 mm
Wysokość bez lusterek	1051 mm
Wysokość siedzenia	839 mm
Rozstaw osi	1397 mm
Kąt pochylenia główki ramy	23.0°
Wyprzedzenie	95.3 mm
Masa z płynami	188 kg
Pojemność zbiornika	15-litrów
PRZEGLĄDY
Interwał	10 000 km lub 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
CONSUMPTION AND EMISSIONS
Spalanie	5.2 litrów / 100 km
Emisja	Dane dotyczące emisji CO2 i zużycia paliwa na poziomie 119 g/km EURO 5+ zostały zmierzone zgodnie z rozporządzeniem 168/2013/WE. Dane dotyczące zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i służą wyłącznie celom porównawczym. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wyników jazdy.